El segmento de las pickup ha marcado una clara evolución desde hace unos años. En su desarrollo y concepción ha pasado desde camionetas para el trabajo “puro y duro” hacia vehículos destinados para la familia y los tiempos de ocio, con plataformas modernas, y llenas de tecnología por todos lados, encareciendo sus precios. Una de los exponentes y que logra conjugar este concepto “a la antigua” y con precios acotadoses la Great Wall Wingle 5 bencinera (también en versiones turbodoiésel). Tras dos años y medio vuelve la camioneta Great Wall Wingle 5 Bencinera a nuestro mercado. Llega con leves cambios estéticos y mejoras en infotainment con un precio inicial de CLP $6.490.000 (precios sin IVA y con bonos de crédito AMICAR). Los colores disponibles son blanco titanio, plata (la de nuestro test), gris, negro perlado y rojo.
Recordemos que la Wingle 5 fue lanzada inicialmente al mercado a mediados de 2011, Participa dentro de un mercado en donde tenemos camionetas como la Chevrolet Motana, FIAT STrada, Volkswagen Saveiro, ZNA New Rich y la JAC T6. Great Wall Motors es la marca automotriz líder de su origen desde que llegó a nuestro país hace 10 años y el líder del origen en ventas de pick ups durante este 2017.
GREAT WALL WINGLE 5 BENCINERA PRECIOS NOVIEMBRE DE 2017 (Precios con IVA incluido)
- Wingle5 2.2L 4X2 Elite 5MT: CLP $7.723.100
- Wingle5 2.2L 4×2 Deluxe 5MT: CLP $8.556.100 (nuestro test)
Llega en dos versiones: Elite 4×2 y Deluxe 4×2. Ambas poseen en su equipamiento interior aire acondicionado, radio con bluetooth, asiento tapiz mix ecocuero y tela, volante regulable en altura, neblineros, entre otros atributos. En cuanto a la seguridad, además de doble airbag, frenos ABS con EBD y sensor de retroceso, todas las versiones cuentan con frenos de discos delanteros y traseros de tambor, dirección servoasistida, seguro de niños en puertas traseras, señalizador en espejos laterales, cierre automático de puertas en velocidad y cinturones de seguridad delanteros ajustables en altura. La versión más completa -y la que complementa este test- la Deluxe 4×2, equipa adicionalmente una radio multimedia con pantalla touch de 6,2”, cámara de retroceso, pisaderas y barras en el pickup.
LÍNEAS CLÁSICAS
Las dimensiones de esta camioneta son de 5.040 mm de largo, 1.720 mm de ancho y 1.723 de alto. En cuanto a las medidas de la pick up estas son de 2.280 mm de largo, 1.520 mm de ancho, 460 mm de alto y su capacidad de carga total es de 750 kilos. Exteriormente la nueva Wingle 5 se ve con un diseño actual, con un parachoques delantero integrado en la carrocería y unos guardafangos dimensionados para fortalecer su aspecto visual. Nos gustó mucho más su parte delantera con carácter que la trasera, la que no se distancia mucho de otros productos como la antigua Chevolet D-MAX.
Adentro ofrece el espacio necesario para que sus ocupantes (ideal cuatro) realicen un viaje cómodo. Las plazas delanteras sujetan bien y sin apoyos duros, algo muy importante a la hora de afrontar kilómetros, sobre todo cuando hay que hacerlo fuera del asfalto. Es bastante suave y sus terminaciones dentro de los esperables para su valor, con plásticos de una calidad razonable dentro de todo el interior. El puesto de manejo tiene una posición a medio camino entre la de un turismo y la de un todoterreno, con todos los elementos de control a mano y de disposición correcta, excepto el de la climatización que está muy abajo en la consola. Los relojes de tablero son los mismo que antes, bastante simples, sin elementos modernos, como un computador abordo.
UN CLÁSICO MOTOR 2.2L
La Wingle 5 brncinera posee un motor de origen Toyota (la antigua Hilux) de 2.2L con 4 cilindros en línea, llegando a una potencia de 98 HP a 4.600 rpm y un torque de 180 Nm a 2.800 rpm. Cuenta con transmisión mecánica de 5 velocidades, suspensión delantera con eje oscilante, espiral y amortiguador y suspensión trasera de eje rígido con paquete de resortes.
El motor responde, no le sobra nada, pero permite llevar con cierta holgura a cuatro pasajeros (no la cargamos). Responde mejor desde el rango medio de las revoluciones más que desde más abajo, Sobre las 3.000 RPM despierta y permite lograr un funcionamiento más dinámico. En carretera las recuperaciones son normales para su potencia, aunque los 180 NM indican que podría ser aún más ágil. Tiene homologado por el 3CV (Consumo Vehicular) unos 7,4 km/l en ciudad, de 12,4 km/l en carretera, generando un mixto de 9,9 km/l. En Rutatransporte logramos un rendimiento promedio de 9,3 km/l. Su consumo es alto para los tiempos actuales, sobre todo en ciudad. Lo que si tiene bueno, es que este motor es que emite pocas vibraciones, debe ser uno de los de funcionamiento más suaves, a pesar de sus años, todo dentro de los bencineros.
En carretera es suave, dócil, para lograr adelantar debemos quitar un cambio, ya que la quinta es de desahogo. El escalonamiento de la caja es de la primera, segunda y tercera cortas, y una cuarta, quinta de desarrollos muy largos. En todo caso no cuesta lograr promedios de 120 km/h a unas 3.400 RPM en quinta marcha (de un accionamiento suave, aunque la reserva cuesta que entre). Fuera del asfalto, el comportamiento de esta Wingle 5 es bueno, la suspensión copia bien.
En suma la Wingle 5 es una camioneta bien construida, con detalles mejorables, ofreciendo una solución clásica por poco dinero. Una buena camioneta, probada, para uso diario y que puede ganar adeptos dentro de la familia tanto como en venta de flotas. ¿Qué te parece la Wingle 5 bencinera?, coméntanos.
